汽車(chē)巨頭
比亞迪的執(zhí)行副總裁李柯（中），在奧地利的維也納出席簽約儀式，并與中國(guó)駐奧地利大使、奧地利鋼鐵企業(yè)高管合影。圖片來(lái)源：BALINT BARDI
2024年?duì)I業(yè)收入
1,080.035億美元
從匈牙利的首都布達(dá)佩斯驅(qū)車(chē)向南行駛100英里（約160.93千米），我們將抵達(dá)一片廣闊的工業(yè)區(qū)，這里曾經(jīng)是麥浪翻涌的麥田，如今已經(jīng)被綿延超過(guò)1平方英里（2.59平方千米）的在建廠房所取代。這天清晨，塞格德鎮(zhèn)的郊外酷熱難耐，一名工人在起重機(jī)和推土機(jī)旁辛勤工作時(shí)，從地下挖出了一個(gè)開(kāi)裂的罐子，在灼熱的陽(yáng)光下，他把罐子高高舉起，驚嘆道：“這東西恐怕得有上千年的歷史了。”并解釋道，罐子的年代很可能要追溯到曾經(jīng)統(tǒng)治此地的羅馬帝國(guó)（Roman Empire）時(shí)期。
如今，另一大國(guó)——中國(guó)——正在押注這片位于歐洲心臟地帶的土地。在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪的努力下，首批產(chǎn)自本地工廠的電動(dòng)汽車(chē)將在今年年底前從這里走向世界。作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商，比亞迪正在日益成為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商最忌憚的對(duì)手。
從2026年開(kāi)始，該工廠的緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)（非常適合歐洲的狹窄街道）的年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛，到2030年，該數(shù)字預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)至30萬(wàn)輛。如果說(shuō)過(guò)去比亞迪的意圖還不夠明顯，那么現(xiàn)在其想法就已經(jīng)昭告天下，其遍布?xì)W洲大陸的海量廣告牌和電視廣告都響亮地喊出了同一口號(hào)“歐洲制造、服務(wù)歐洲”（Made in Europe, for Europe.）。這座距離其深圳總部超過(guò)5,200英里（約8,368.59千米）的工廠，是比亞迪全力爭(zhēng)奪全球霸主地位的關(guān)鍵一環(huán)，其將由此向這一行業(yè)的締造者、剛剛走下王座同時(shí)也更為人所熟知的品牌——特斯拉（Tesla），發(fā)起挑戰(zhàn)。
可以說(shuō)，這就是埃隆·馬斯克（Elon Musk）最不愿意看到的噩夢(mèng)，如今已經(jīng)鐵板釘釘，化為現(xiàn)實(shí)。就某些指標(biāo)而言，特斯拉仍然有傲人資本：其約1萬(wàn)億美元的估值是比亞迪的七倍，也高于其他汽車(chē)制造商。在美國(guó)這個(gè)中國(guó)車(chē)企被超過(guò)100%的關(guān)稅擋在門(mén)外的市場(chǎng)，特斯拉依然是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)品牌。但如果放眼全球，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪正在飛速超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而其成功對(duì)于通用汽車(chē)（GM）、豐田（Toyota）、福特（Ford）和大眾公司（Volkswagen）等歷史更為悠久的《財(cái)富》世界500強(qiáng)的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，同樣也是“噩夢(mèng)成真”，憑借巨大的影響力，這些巨頭企業(yè)數(shù)十年來(lái)深刻影響了美國(guó)和歐洲的政治與經(jīng)濟(jì)圖景。
國(guó)際能源署（International Energy Agency）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球超過(guò)70%的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)自中國(guó)，14%產(chǎn)自歐洲，美國(guó)的占比不到10%。在規(guī)模超過(guò)4萬(wàn)億美元的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里，以比亞迪為首的中國(guó)汽車(chē)制造商憑借令人咋舌的高速增長(zhǎng)戰(zhàn)略成功殺出重圍。大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型終于開(kāi)始加速，今年7月，該公司表示其2025年上半年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較去年同期幾乎翻番。但該公司幾乎在每個(gè)地方都在把市場(chǎng)份額拱手讓給比亞迪，特別是中國(guó)。大眾等歐洲汽車(chē)制造商在歐洲本土市場(chǎng)也在遭受?chē)?，奇瑞、小鵬和吉利等中國(guó)企業(yè)都在物色歐洲生產(chǎn)基地，此舉將幫助相關(guān)公司更好地規(guī)避關(guān)稅影響。
直到最近，仍然很少有人能夠想象比亞迪（英文名為Build Your Dreams，頗具創(chuàng)意）的業(yè)績(jī)可以碾壓那些擁有悠久歷史的巨頭。但該公司在近年來(lái)的發(fā)展軌跡可謂“令人震驚”，去年的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到425萬(wàn)輛，相當(dāng)于2020年的10倍，今年更計(jì)劃將年銷(xiāo)量進(jìn)一步提升至550萬(wàn)輛，其2024年售出的產(chǎn)品大多為插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）。比亞迪在中國(guó)兩座新工廠的產(chǎn)能都將超過(guò)當(dāng)今世界最大的汽車(chē)工廠—位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾公司綜合廠區(qū)。在2024年?duì)I收增長(zhǎng)27%至1,080億美元后，比亞迪在《財(cái)富》世界500強(qiáng)的排名大幅躍升。
今年第二季度，特斯拉的全球銷(xiāo)量為38.4萬(wàn)輛——而在同期，比亞迪售出了近60.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。（或?yàn)閼?yīng)對(duì)這一局面，馬斯克在今年6月送走了該公司的美國(guó)與歐洲業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，并親自接管了該職務(wù)。）隨著越來(lái)越多的買(mǎi)家對(duì)馬斯克的政治立場(chǎng)產(chǎn)生質(zhì)疑，加上不愿意為特斯拉高昂的售價(jià)和有限的車(chē)型買(mǎi)單，特斯拉的銷(xiāo)量在全球各地都遇到了問(wèn)題。但這種變化在歐洲尤其明顯，今年5月，比亞迪在歐洲的銷(xiāo)量首次超過(guò)了特斯拉。
“從第1輛電動(dòng)汽車(chē)下線(xiàn)到第100萬(wàn)輛，我們用了13年時(shí)間?！痹诰S也納會(huì)面時(shí)，比亞迪的執(zhí)行副總裁李柯告訴我。李柯負(fù)責(zé)比亞迪的全球擴(kuò)張事務(wù)，是比亞迪在中國(guó)以外市場(chǎng)的公眾形象代表?！叭缓?，從第100萬(wàn)輛到第300萬(wàn)輛，我們只用了18個(gè)月?！彼f(shuō)，“現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字是每?jī)蓚€(gè)月增加100萬(wàn)輛?！?/span>
問(wèn)題在于，比亞迪能否在無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的情況下，一邊維持這種令人喘不過(guò)氣的擴(kuò)張速度，一邊繼續(xù)茁壯成長(zhǎng)？我們或許能夠在歐洲找到這個(gè)問(wèn)題的答案。歐洲有4.5億人口，分布在數(shù)十個(gè)國(guó)家，其中許多是富裕經(jīng)濟(jì)體。今年1月至5月期間，比亞迪在歐洲銷(xiāo)售了近5.5萬(wàn)輛汽車(chē)。雖然僅占到該地區(qū)市場(chǎng)的1%，顯得微不足道，但這已經(jīng)是去年同期銷(xiāo)量的三倍。而且，比亞迪可以通過(guò)提供最低價(jià)格（分析師們認(rèn)為這得益于中國(guó)政府的補(bǔ)貼）來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。
“他們現(xiàn)在的目標(biāo)就是吸引客戶(hù)，利潤(rùn)是以后考慮的事情?！逼?chē)信息公司JATO Dynamics駐意大利的分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）說(shuō)道。今年在回其祖國(guó)哥倫比亞旅行時(shí)，穆尼奧斯震驚地看到，道路上滿(mǎn)是過(guò)去十分少見(jiàn)的比亞迪汽車(chē)。他相信歐洲可能很快也會(huì)出現(xiàn)相同的場(chǎng)景。“如果他們繼續(xù)以這個(gè)速度發(fā)展下去，”他說(shuō)，“歐洲汽車(chē)行業(yè)的版圖就將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)發(fā)生巨大變化?！?/span>
今年7月一個(gè)晴朗的早晨，我開(kāi)著車(chē)駛過(guò)香榭麗舍大街（Champs-élysées），陽(yáng)光透過(guò)高大的懸鈴木樹(shù)葉灑下。有那么一瞬間，我好像瞥見(jiàn)了穆尼奧斯所預(yù)見(jiàn)的未來(lái)——在這條歐洲最著名的大街上，擠滿(mǎn)了比亞迪汽車(chē)。我臨時(shí)從兩個(gè)街區(qū)外的一家比亞迪展廳借來(lái)了一輛Dolphin Surf電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)的售價(jià)不到2萬(wàn)歐元（約2.32萬(wàn)美元），僅相當(dāng)于特斯拉Model 3價(jià)格的一半。正當(dāng)我想著在凱旋門(mén)（Arc de Triomphe）附近享受免費(fèi)停車(chē)的樂(lè)趣（在巴黎，緊湊型電動(dòng)車(chē)能夠免費(fèi)停車(chē)）時(shí)，一輛價(jià)格約4.7萬(wàn)歐元的、閃著黑色光澤的比亞迪海豹（Seal）插電式混合動(dòng)力轎車(chē)駛?cè)肓讼噜徿?chē)道。
為在全球站穩(wěn)腳跟，比亞迪選擇了一條與其他汽車(chē)制造商截然不同的道路。該公司由王傳福于1995年創(chuàng)辦，起初為電池公司——這一決定如今看來(lái)極具遠(yuǎn)見(jiàn)。王傳福在年少時(shí)，其父母過(guò)世，他在學(xué)成后成為一名工程師，后來(lái)從表親處借錢(qián)創(chuàng)辦了比亞迪。比亞迪在向消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商銷(xiāo)售鋰離子電池方面取得了一些成功——包括在美國(guó)市場(chǎng)，時(shí)任比亞迪統(tǒng)計(jì)師的李柯曾經(jīng)花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間來(lái)爭(zhēng)取手機(jī)制造商摩托羅拉（Motorola）的訂單。
但王傳福在2003年對(duì)比亞迪進(jìn)行了業(yè)務(wù)重塑，當(dāng)時(shí)他收購(gòu)了一家瀕臨倒閉的中國(guó)國(guó)有汽車(chē)制造商，他認(rèn)為自己的電池比單純涉足科技界可以更輕易地變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這一舉措反過(guò)來(lái)吸引了一位變革性投資者——沃倫·巴菲特（Warren Buffett）。他于2008年通過(guò)伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）向比亞迪注資2.32億美元，獲得10%的股份，助力比亞迪成為一家具備競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)制造商。
該公司的早期車(chē)型曾經(jīng)給人留下笨拙、難看的印象?！澳憧催^(guò)他們的車(chē)嗎？”2011年，當(dāng)被問(wèn)及是否擔(dān)心比亞迪時(shí)，埃隆·馬斯克曾經(jīng)嗤笑道。但巴菲特的認(rèn)可幫助該公司吸引到了更多的資本，甚至直至今日依然在幫助比亞迪敲開(kāi)大門(mén)?！霸趲啄昵?，歐洲沒(méi)有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪這家中國(guó)公司，美國(guó)人就更不用說(shuō)了?！比竦率械母笔虚L(zhǎng)山多爾·納吉（Sándor Nagy）說(shuō)，“但沃倫·巴菲特他們可都聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”
在匈牙利的這座小城，比亞迪帶來(lái)的變革正在全面展開(kāi)。匈牙利的極右翼總理歐爾班·維克托[Orbán Viktor，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的親密盟友]多年來(lái)一直在努力吸引中國(guó)投資者。今年5月，李柯與王傳福一同飛抵該國(guó)，并宣布即將在布達(dá)佩斯開(kāi)設(shè)比亞迪歐洲總部，此處還將包括一個(gè)擁有2,000名工程師的研發(fā)中心。
對(duì)比亞迪而言，此次在匈牙利的投資可以說(shuō)是一次重大的突破。幾十年來(lái)，比亞迪的核心策略一直是嚴(yán)格控制供應(yīng)鏈，包括所有電動(dòng)汽車(chē)最有價(jià)值的部分：電池、動(dòng)力總成電子設(shè)備和駕駛輔助系統(tǒng)。該公司生產(chǎn)了全球約16.4%的電動(dòng)汽車(chē)電池，還自己生產(chǎn)半導(dǎo)體，參股電池原材料礦業(yè)公司，甚至用自有貨輪出口汽車(chē)。2023年，瑞銀集團(tuán)（UBS）得出結(jié)論，認(rèn)為比亞迪嚴(yán)格的垂直整合使其相比與之競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)制造商擁有至少25%的成本優(yōu)勢(shì)。
塞格德原本是一座擁有20萬(wàn)人口的寧?kù)o大學(xué)城，而比亞迪的入駐可能會(huì)改變這座小城的景象面貌。該公司表示，其工廠將雇用多達(dá)4,000名工人，未來(lái)可能增至1萬(wàn)人。但比亞迪的獲益將遠(yuǎn)超其所在的城市。通過(guò)在歐盟（EU）的內(nèi)部生產(chǎn)汽車(chē)，該公司將能夠規(guī)避掉約17.5%的關(guān)稅。去年，在歐盟指控中國(guó)汽車(chē)制造商通過(guò)政府補(bǔ)貼削弱競(jìng)爭(zhēng)后，前述關(guān)稅正式開(kāi)征。德國(guó)的基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所（Kiel Institute for the World Economy）的分析師估計(jì)，比亞迪在2018年至2022年期間獲得了約34億歐元（約合37.6億美元）的政府補(bǔ)貼。
多位分析師警告稱(chēng)，比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的高速擴(kuò)張恐難以為繼。這種擴(kuò)張目前已經(jīng)導(dǎo)致債務(wù)攀升等問(wèn)題，有些企業(yè)甘愿犧牲利潤(rùn)，一系列麻煩隨之而來(lái)。供應(yīng)商反映，比亞迪要拖延數(shù)月才會(huì)支付賬單，而《華爾街日?qǐng)?bào)》（Wall Street Journal）在今年7月稱(chēng)，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債表上有數(shù)十億美元無(wú)法解釋的“對(duì)外往來(lái)賬戶(hù)”費(fèi)用。比亞迪報(bào)告的總債務(wù)約為56.7億美元，但分析師們告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，過(guò)去五年，該公司對(duì)供應(yīng)商的欠款已經(jīng)增至540億美元。（比亞迪表示其財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)已經(jīng)在季度審計(jì)報(bào)告中充分披露。）
而讓問(wèn)題變得更加復(fù)雜的是，中國(guó)的汽車(chē)制造商都卷入了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，希望通過(guò)大降價(jià)在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上爭(zhēng)取更大的份額。在中國(guó)，比亞迪熱銷(xiāo)車(chē)型海鷗（Seagull）掀背車(chē)（在歐洲名為Dolphin Surf）的售價(jià)低于8,000美元?！爸袊?guó)汽車(chē)行業(yè)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)正在扼殺車(chē)企的盈利能力。”標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)（S&P Global Ratings）在今年6月警告稱(chēng)。
比亞迪和其他廠商似乎對(duì)此并不在意，至少目前如此。根據(jù)位于美國(guó)紐約的咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)制造商推出新車(chē)型的速度是西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩倍，而投資成本僅為后者的一半。自2020年特斯拉發(fā)布Model Y以來(lái)，比亞迪已經(jīng)推出約40款新車(chē)型。
“中國(guó)汽車(chē)制造商把上市速度置于一切之上?！卑ｃK的亞洲汽車(chē)行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）說(shuō)。這里采用的不是底特律或德國(guó)模式，而是硅谷模式。“他們必須保持產(chǎn)品的新鮮感。”他說(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)“更像智能手機(jī)”。
身材嬌小但精力極為充沛的李柯目前已經(jīng)成為對(duì)比亞迪至關(guān)重要的外交大使和戰(zhàn)略專(zhuān)家，其頭銜包括比亞迪美洲與歐洲區(qū)首席執(zhí)行官。據(jù)她介紹，由于常年在全球各地奔波，她現(xiàn)在很少有時(shí)間回自己目前位于美國(guó)洛杉磯的家。我在奧地利的維也納見(jiàn)到她的那天，她剛從土耳其的伊斯坦布爾飛來(lái)，當(dāng)晚將在德國(guó)休息。
歐洲對(duì)比亞迪的全球擴(kuò)張至關(guān)重要，李柯說(shuō)：“如果我們可以在這里取得成功，我們就能夠在任何其他國(guó)家取得成功。”李柯來(lái)到維也納是為塞格德工廠與奧地利的鋼鐵制造商奧鋼聯(lián)集團(tuán)（Voestalpine）簽署一份供應(yīng)協(xié)議。簽約儀式在博物館區(qū)的一處可以俯瞰該地區(qū)華麗穹頂建筑的屋頂露臺(tái)上舉行。
對(duì)李柯來(lái)說(shuō)，這也是其向鋼鐵行業(yè)的高管和中國(guó)的外交官推介比亞迪的絕佳場(chǎng)合。她身著淺藍(lán)色套裝，在會(huì)場(chǎng)快速穿梭，腳下的厚底白鞋輕盈躍動(dòng)，雙臂不時(shí)有力揮動(dòng)。她身后的巨幅屏幕上，比亞迪的各類(lèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)正在不斷變換展示。
她以飛快的語(yǔ)速說(shuō)道，比亞迪今年將在另外12個(gè)歐洲國(guó)家增設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，屆時(shí)該公司在歐洲的門(mén)店總數(shù)將達(dá)到1,000家。該公司剛下線(xiàn)了第100萬(wàn)輛海鷗車(chē)型，并在今年2月發(fā)布了“天神之眼”（God's Eye）輔助駕駛軟件，還計(jì)劃將其引入歐洲。或許最關(guān)鍵的是，其新型閃充技術(shù)能夠讓車(chē)輛一次充電行駛670英里（約1,078.26千米），每充電五分鐘可以增加250英里（約402.34千米）續(xù)航——速度之快堪比加油?！斑@意味著我們能夠從這里一直開(kāi)到意大利的羅馬而無(wú)需停車(chē)充電！”李柯興奮地說(shuō)道，屏幕上閃現(xiàn)出一幅歐洲地圖。
在我們坐下交談時(shí)，我問(wèn)李柯是否覺(jué)得比亞迪的發(fā)展印證了她的判斷。她表示，作為電池制造商，該公司長(zhǎng)期遭到低估，這也是王傳福轉(zhuǎn)向制造汽車(chē)的原因之一?！澳菚r(shí)我們的體量太小了?！彼f(shuō)，“根本沒(méi)有人在意我們?！?/span>
那些日子已經(jīng)一去不返。最近幾個(gè)月，比亞迪從Stellantis等歐洲汽車(chē)制造商挖來(lái)了多名高管。那些曾經(jīng)被馬斯克嘲笑設(shè)計(jì)的汽車(chē)，現(xiàn)在由比亞迪從奧迪（Audi）和阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）挖來(lái)的工程師打造。馬斯克也笑不出來(lái)了，2023年，他稱(chēng)比亞迪的汽車(chē)“極具競(jìng)爭(zhēng)力”—事實(shí)證明，這個(gè)評(píng)價(jià)還是保守了。
李柯指出，比亞迪在歐洲市場(chǎng)將部分依靠引進(jìn)當(dāng)?shù)胤e淀百年的行業(yè)人才與資源網(wǎng)絡(luò)來(lái)提升銷(xiāo)量——某種意義上，這相當(dāng)于“引歐治歐”。“歐洲企業(yè)擁有深厚積淀，有很多優(yōu)秀傳統(tǒng)?！彼龓е澷p的語(yǔ)氣說(shuō)道，“唯獨(dú)在純電與插電混合動(dòng)力領(lǐng)域太過(guò)滯后。而在中國(guó)，我們?cè)谶@方面押上了全部資金和研發(fā)投入?！边@一戰(zhàn)略如今顯然已經(jīng)迎來(lái)回報(bào)，并有機(jī)會(huì)徹底改寫(xiě)這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
