海面下65米！探訪世界最長海底高鐵隧道施工現(xiàn)場

• 時(shí)間：2025-08-18 來源：2025 08/18 19:57:54 來源：新華社
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  甬舟鐵路金塘海底隧道是目前在建的世界最長海底高鐵隧道，也是甬舟鐵路全線控制性工程。隧道位于浙江寧波與舟山之間金塘水道下方，全長16.18公里。近日，記者來到由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的金塘海底隧道寧波側(cè)，現(xiàn)場探訪開挖直徑達(dá)14.57米的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)如何在海平面以下60余米處，穿越復(fù)雜多變的地質(zhì)構(gòu)造向前穩(wěn)步推進(jìn)。

  記者：魏一駿

  新華社音視頻部制作

記者從鐵路部門了解到，6月5日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)建設(shè)現(xiàn)場，“定海號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程突破3135米，標(biāo)志著長6270米的金塘海底隧道舟山側(cè)盾構(gòu)施工完成過半，世界最長海底高鐵隧道建設(shè)取得新進(jìn)展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構(gòu)機(jī)分別從舟山側(cè)、寧波側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構(gòu)區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕，相當(dāng)于在花崗巖中掘進(jìn)，具有高強(qiáng)度、高水壓、高精度、高風(fēng)險(xiǎn)等施工特點(diǎn)。自2024年10月22日“定海號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海域段施工以來，面對復(fù)雜的施工環(huán)境，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵十一局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)接連攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供技術(shù)保障。
此外，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已于今年5月29日成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道全面進(jìn)入“穿海之旅”。按照計(jì)劃，“定海號”盾構(gòu)機(jī)與“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)將在2026年年底實(shí)現(xiàn)高精度海底對接。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。
通車后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
甬派客戶端記者范洪沈莉通訊員許文峰

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